禁廉價航空？

印尼亞航出事後，一些印尼官員認為廉價航空的超低票價，根本無利可圖，這些航空公司之可以生存，可能把飛機維修的費用減到最低，或甚至不按零部件替換時間表換新。因此考慮禁止廉價航空在印尼運作。

這樣的考量也無可厚非。

對飛機的保養維修不懂，但若其程序和我們以之代步的汽車相同或相似，這些官員的憂慮是值得慎思的。汽車的使用及維修手冊裡，都列明重要零部件更新的時間表，但人們多為了省錢，常常會“用到快壞為止”，有時也會用非原廠核准的”替代品“裝上。如果航空界也如此，飛行安全堪憂了。

在陸地上走得車子拋錨了造成的意外，其嚴重性絕不能與在天上飛的飛機相提並論。當然，在沒有充分了解廉價航空的運作下，任何定論都不適當。希望廉價航空能公開機群的維修政策，讓乘客安心。

同時，航空公司也應該將所有航機的機型及機齡登錄在其班次時間表上，讓定位的乘客參考。最近為了安排到美國參加一個近親晚輩的婚禮，在網上看見了多家航空公司的行程及時間表，令人眼花繚亂，一些航空公司的商務艙可以躺平180度，另一些則只能擺平170度，再看一些讀者留言，知道一些航空公司的飛機是租用的，機型也有別。

從吉隆坡到台北，就算是同一家航空公司，每天使用的機型也會不一樣。如果在網上訂票，通常在付錢之後，才可以選位子，這時才會發現座位的排列方式；上了飛機，才知道座位後面沒裝上視頻屏幕，顯然這是一部較久的飛機。對乘客來說，好像不能說是“公平交易”。

 

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