馬新兩國總算簽訂了合作協議，建造一條穿行吉隆坡和新加坡的高速鐵路，單程只要90分鐘，這是很多人，特別是經常來往兩地的人夢寐以求的美夢成真。
當年協和超音速客機面世，被譽為徹底改變航空交通之創舉，早上吃過早餐，從悉尼出發，乘坐協和客機飛向巴黎，參加會議，享用一頓豐盛的法國午餐，還來得及到紐約參加晚上的派對，全在24小時內完成。這就是高速交通工具帶來的方便。
這項高鐵協議只是一個開端，很有太多的細節需要商定，要在2020年完成這個目標不一定能達成。完成後能否達到營運目標，有很多因素足以左右其成敗，其中最重要的莫過於票價。當然，省時是要付出代價的，我們的收費道路就是好例子。高鐵票價的定位與投入的資金息息相關，我國過去很多大型建設，常以議價方式定案，都被批評造價過高，希望這個與新加坡合作的項目，可以公開招標，在成本控制方面做得很好。
這個計劃完成後，受到最大威脅的恐怕要算服務兩地的航空業了。來往兩地，高鐵和飛機所化時間不上上下，但加上在機場辦手續及等候的時間，高鐵應略勝一籌，如果高鐵票價和機票差不多，高鐵會搶了不少飛機的客源，就算高鐵票價比機票略貴，分秒必爭的人也會以高鐵為首選。
高鐵將帶動所經之處的發展是必然的，也有一定的經濟效益。一般說來，高鐵行經之處都離開市區較遠，如各車站到城鎮的接駁運輸做得好，還能促進這些城鎮的商業和旅遊，更加暢旺。
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